Après avoir proposé jusqu’à trois capacités de batteries différentes sur la MyLi, Ligier simplifie grandement son offre pour les modèles électriques : désormais, tous les modèles partagent le même accumulateur.
Au lancement de la MyLi, qui sonnait le coup d’envoi de Ligier dans le domaine des voitures sans permis électrique, l’offre apparaissait assez complexe. Le constructeur de Vichy avait fait le choix d’une batterie modulaire, qui permettait de proposer des capacités de 4,14 kWh, 8,28 kWh ou 12,42 kWh. Une manière de tâter le terrain auprès d’une clientèle qui était encore inconnue à la marque. Trois ans plus tard, Ligier a fait un choix définitif et n’offre plus qu’une seule capacité, de 11 kWh, largement supérieure à la moyenne de la catégorie. « Ligier fait le choix stratégique d’élever les standards du segment », souligne le communiqué de presse de la marque. Effectivement, l’autonomie autorisée par cette batterie oscille entre 159 km et 164 km sur le cycle de mesures.
Un nouveau système de gestion de la température
Si Ligier ne révèle pas le nom du fournisseur des cellules, on sait que celles-ci s’en remettent à une chimie lithium fer-phosphate et sont de forme prismatique. Cette nouveauté se double d’un système de gestion thermique actif avec chauffage intégré, qui permet un fonctionnement entre des températures de – 20° C et 60° C. Il existe également un système de préconditionnement « Cold Charge », qui permet de chauffer la batterie pour en optimiser la charge par temps froid. La tension du circuit électrique restant limitée à 48 Volts, la puissance de charge plafonne à un peu moins de 2 kW. Une charge complète réclame donc un peu plus de 5 heures.
Cette nouvelle batterie garantie 5 ans équipe toute la gamme Ligier (sans permis et quadricycle lourd), à l’exception de la MyLi LAB, uniquement disponible en diesel. Les tarifs de la gamme électrique débutent à 14 990 euros pour la MyLi Max et vont jusqu’à 19 999 euros pour la JS50 Ultimate.