Tarif à partir de 9.990 €
Dévoilée au Mondial de l’Automobile en 2024, la Swapa Zip fait son entrée pour de bon sur le marché français. Taillée pour la ville du fait de son gabarit menu, cette sans permis électrique est bien plus stable que son allure le laisse imaginer. Et elle est amusante à conduire !
C’est peu dire que la Swapa Zip se remarque dans le paysage des voitures sans permis d’aujourd’hui. De profil, cette petite auto qui nous vient de Singapour, et dont la construction est assurée en Chine, affiche des lignes racées, presque sportives. En tout cas, bien dans leur époque. Mais lorsqu’on la voit de face, on a l’impression d’être face à une image déformée : sa largeur n’excède pas 1,34 m rétroviseurs déployés, et même 1,01 m hors rétroviseurs. Cela la place parmi les modèles les plus étroits du marché. A ce titre, et comme les Estrima Birò et Waaijenberg Canta, elle profite aux Pays-Bas de l’autorisation d’emprunter les pistes cyclables. En France bien sûr, il s’agit d’une voiture sans permis classique, qui ne tire d’autre avantage de son étroitesse qu’une extraordinaire capacité à se faufiler dans les rues étroites des cités.
La Swapa Zip est étrange, mais elle soigne sa mise avec de jolies peintures, des jantes en alliage de 16 pouces et un toit vitré. L’auto est construite à partir d’une structure monocoque en aluminium embouti, rare dans la catégorie. Et les panneaux de carrosserie métallique garantissent une finition extérieure digne d’une vraie voiture. Et il y a une innovation extrêmement discrète : un bouton placé sous le becquet arrière permet de faire avancer ou reculer la voiture depuis l’extérieur. Pratique, si on est garé dans un endroit inextricable…
A bord, le gabarit de la Swapa Zip n’a laissé d’autre choix que de placer les deux sièges en tandem. Cette configuration, généralement moins appréciée de la clientèle, est la contrepartie du gabarit mini… et elle ne facilite pas l’accès à bord. Les quelques contorsions nécessaires pour s’installer à l’arrière ne sont guère une surprise. Mais le siège conducteur et le tableau de bord, très avancées, demandent aussi un peu d’habitude avant de se glisser à la place du conducteur sans heurter le mobilier du genou.
Au moins la qualité de fabrication est-elle bonne pour la catégorie. Design moderne, assemblages sérieux, écran de belle qualité… L’absence de boutons – habituelle dans les voitures électriques, mais plus rare sur les quadricycles – demande un peu d’habitude, d’autant que naviguer dans les menus, avec des onglets qui se superposent, n’est parfois pas évident. La réception de la radio est déplorable, ne recevant que quelques stations, même en région parisienne, là où une voiture normale propose plusieurs dizaines de fréquences.
En revanche, la position de conduite est bonne… pour qui est habitué aux Peugeot, avec comme sur les voitures au lion un combiné d’instruments qui se lit par-dessus le volant. Et l’équipement est complet : caméra de recul, connexion Bluetooth, vitres électriques, rétroviseurs rabattables électriquement…
La Swapa Zip tient bien mieux la route que son gabarit ne le laisse imaginer
Nos essais de voitures sans permis chinoises nous ont souvent laissés circonspects. Aussi avons-nous débuté l’essai avec prudence. Nos craintes étaient inutiles, tant le comportement routier s’avère sain. La Swapa Zip se permet une direction extrêmement directe, qui ne parvient pas à déstabiliser un châssis rivé au sol. Bien vite, la conduite devient ludique. Le petit volant permet de guider l’engin avec une économie de mouvements remarquable. On vise, on se faufile, on négocie les virages sans lever le pied. Mieux : la Swapa Zip freine fort et droit… Mieux que bon nombre de voiturettes au gabarit plus conventionnel. Pensez-vous que pour garantir sa stabilité, elle a sacrifié son confort ? Même pas ! La suspension reste ferme, certes, mais pas plus que la moyenne des concurrentes. Voilà un engin fort amusant, tout autant que sécurisant. Sincèrement, nous n’en espérions pas tant.
Avec un moteur asynchrone qui se contente d’une puissance de 4 kW (quand la réglementation autorise le double), on aurait pu craindre une certaine nonchalance lors des accélérations. Là encore, les doutes s’envolent à l’essai. Grâce à une puissance en pic de 9 kW, la Swapa Zip affiche une vivacité similaire à celle d’une Citroën Ami. Quant à la batterie de 6,45 kWh, elle est un peu plus imposante que celle de sa rivale française. Bien que Swapa annonce une autonomie légèrement inférieur à celle de l’Ami (65 km officiellement)… La Zip se révèle dans les faits un peu plus endurante, avec une valeur réelle très proche de celle de la fiche technique.
Comme les Estrima Birò et Silence S04, la Swapa Zip dispose d’une batterie amovible, qu’il est possible de charge dans son salon comme un vélo électrique. Dommage, l’opération n’a rien d’aisé, l’ensemble étant composé de deux modules pesant chacun 18 kg. Et pas question d’en n’emmener qu’un des deux chez soi : l’un et l’autre doivent absolument être chargés au même niveau. Sinon, la gestion moteur estime que la charge totale de la batterie est équivalente à celle du module le moins chargé…
C’est certain, la Swapa Zip ne manque ni d’arguments, ni de charme. Cela se double d’un tarif plutôt raisonnable. L’importateur Volt and Go est ainsi parvenu à afficher l’auto tout juste sous la barre des 10 000 euros… C’est presque deux fois moins élevé que ce qu’imaginait l’entreprise italienne qui avait présenté l’auto au Mondial de l’Automobile 2024, et qui espérait initialement diffuser le modèle en Europe. Il reste à densifier le réseau, mais cet engin pourrait bien se faire une place au soleil.
Quoi de neuf ?
- Marque singapourienne
- Distribuée en France par Volt & Go
- Batteries amovibles pour une recharge à domicile
- Carrosserie étroite pour se faufiler en ville
Les + :
Maniabilité hors du commun
Tenue de route saine
Tarif raisonnable
Agrément de conduite
Les – :
Configuration en tandem peu pratique
Accès à bord étroit
Détails d’ergonomie
Réseau à constuire
Fiche technique Swapa Zip :
Dimensions (L x l x h) : 2,529 m x 1,343 m x 1,410 m
Empattement : nc
Voie av/ar : nc
Rayon de braquage : 6,9 m
Freins avant : disques
Freins arrière : disques
Volume du coffre : nc
Hauteur de seuil : nc
Hauteur sous pavillon/sous tablette : nc
Largeur/profondeur de l’aire de chargement : nc
Largeur/hauteur de l’ouverture du hayon : nc
Moteur : électrique asynchrone de 4 kW, 9 kW en pic
Couple : 60 Nm
Type de batterie : Lithium fer phosphate
Capacité de la batterie : 6,45 kWh
Chargeur embarqué : 2 kW
Temps de charge : 3 h 30 min
Autonomie sur cycle : 65 km
Autonomie mesurée : 60 km
Accélération de 0 à 30 km/h : 5,4 secondes
Accélération de 0 à 45 km/h : 10,2 secondes
