Tarif à partir de 16.970 € HT
Nouvel avatar du Secma Fun Lander, le Mov’NTec Galibot entre dans la danse des utilitaires électriques sans permis. Revu et corrigé par ce nouveau constructeur, il progresse de manière notable. Avec l’ambition de chasser sur les terres d’Aixam Pro et Goupil.
Au premier coup d’œil, la filiation est manifeste. Le Galibot, ce petit utilitaire fabriqué dans le Pas-de-Calais par Mov’NTec ressemble comme deux gouttes d’eau au Secma Fun Lander dont il dérive. La première différence tient en sa couleur blanche, alors que son prédécesseur était uniquement proposé en rouge. Puis, à examiner l’engin sous tous les angles, on constate un certain nombre de nouveautés. Une des plus visibles concerne les roues. Là où le fun Lander disposait de pneus de quad pour maximiser ses capacités en tout-terrain, Le Galibot troque les jantes de 12 pouces contre d’autres, de 14 pouces, chaussées de pneus plus routiers. Par solidarité régionale, ceux-ci proviennent de chez Blackstar, un manufacturier de Béthune, né de l’abandon de l’usine française de Bridgestone.
Plus on détaille Le Galibot, plus les détails inédits se révèlent : nouveaux phares à diodes, nouveaux feux arrière, rétroviseurs plus imposants… Mais c’est à l’intérieur qu’une véritable révolution a été opérée. A juste titre, les équipes de Mov’NTec trouvaient le mobilier du Fun Lander trop rustique. Alors, ils se sont fendus d’une nouvelle planche de bord, simplement horizontale et décorée d’un sticker. Un résultat bien plus présentable, mais encore jugé trop cheap par la clientèle des professionnels… Qu’on n’attendait pas aussi exigeante sur ce point ! Les ingénieurs en ont été quittes pour revoir leur copie. Réalisée en plastique thermoformé d’une généreuse épaisseur, le mobilier définitif est décoré d’un motif en nid d’abeille dégradé et arbore le nom du véhicule. Deux vide-poches sont ménagés dans cet ensemble solidement arrimé, qui semble proprement indestructible. Un vrai progrès par rapport au Fun Lander !
Le Mov’NTec Galibot est plus civilisé que le SECMA Fun Lander
Tout de même, le Mov’NTec Galibot demeure un véhicule simple et minimaliste. L’instrumentation est concentrée sur un écran central qui surmonte l’autoradio. Inutile ici d’attendre des raffinements comme on peut trouver sur un Casalini Kerry. Vitres électriques, climatisation, verrouillage centralisé… Tout cela est aux abonnés absents. Ce qui apparaît finalement assez logique pour un véhicule sur lequel les portes latérales ont optionnelles (là aussi, de nouvelles poignées plus ergonomiques sont à l’étude) ! Mov’NTec a également fait le choix sensé de se débarrasser des horribles sièges en plastique moulé du Fun Lander, qui auraient fait passer un banc de messe pour confortable. Place à une banquette qui ne paie pas de mine, mais qui se révèle bien plus accueillante qu’elle en a l’air. Le pédalier (un peu trop horizontal), a lui aussi été revu… Signe que rien ou presque ne subsiste du Fun Lander côté cabine.
La sélection de la marche avant ou arrière se fait via de minuscules boutons situés à la base de l’écran… Bien peu pratiques. On aurait préféré un vrai levier de vitesses, ou une molette rotative. On desserre le frein à main, et c’est parti. Dès les premiers tours de roue, l’apport des pneus au profil routier révèle ses bénéfices, supprimant l’infernal bourdonnement et la trajectoire hasardeuse du Fun Lander. La direction, directe, rend l’engin ludique. Malgré la hauteur importante et la largeur relativement contenue, Le Galibot tient la route de manière convaincante et s’accroche dans les ronds-points. Côté châssis, c’est donc réussi, même si on reproche un freinage franchement instable, du moins à vide. Ce n’est que provisoire, nous assure-t-on : notre exemplaire de présérie était dépourvu de répartiteur. Les versions livrées aux clients ne devraient donc plus se mettre en crabe lorsqu’on écrase la pédale.
Alors que Daniel Renard aimait à faire essayer son Fun Lander sur la colline située derrière l’usine, chez Mov’NTec on nous emmène avec le Mov’NTec Galibot dans la zone en construction attenante, qui débouche elle-même sur des chemins agricoles. Les ingénieurs de la marque ont choisi de positionner la batterie immédiatement sous le capot, pour peser sur le train avant et assurer la motricité sur terrain glissant. Effectivement, Le Galibot s’en tire avec les honneurs sur la terre, à condition de conserver l’élan lorsque le revêtement devient boueux. Voilà qui demande un peu d’expérience en tout-chemin… Ce qui deviendra sans doute superflu lorsqu’une version à transmission intégrale sera proposée.
Notons que les performances du Galibot dans sa première version, animée par un moteur Valeo de 48 Volts sont assez logiquement équivalentes à celles d’une Citroën Ami… Qui partage la même mécanique. Bientôt, MovN’Tec y mettra son propre moteur, encore en phase de conception. Notre essai a été trop bref pour jauger l’autonomie. Mais là aussi, la batterie est partagée avec la petite française. On peut estimer aux environs de 55 km en conditions réelles.
De manière intéressante, Mov’NTec est parvenue à donner une seconde vie au Secma Fun Lander. Le Galibot affiche une très belle homogénéité, le propulsant directement parmi les références. Plus spacieux et plus à l’aise en tout-terrain qu’un Aixam e-Truck, doté d’une capacité de chargement supérieur à un Ligier Pulse 4, moins cher qu’un Little eBox, il se positionne comme un bon compromis dans la catégorie. Même si le tarif demeure élevé dans l’absolu.
Quoi de neuf ?
- Version électrique du Secma Fun Lander
- Fabriquée en France, à Ruitz
- Moteur de Citroën Ami, en attendant un moteur maison
- Gamme complète à venir
Les + :
Comportement routier sain
Aspects pratiques
Confort en net progrès
Qualité de fabrication
Les – :
Tarif élevé
Réseau à construire
Détails d’ergonomie
Equipement basique
Fiche technique Mov’NTec Galibot :
Dimensions (L x l x h) : 2,870 m x 1,450 m x 1,640 m
Empattement : nc
Voie av/ar : nc
Rayon de braquage : nc
Freins avant : disques
Freins arrière : disques
Charge utile : 273 kg
Hauteur de seuil : nc
Largeur/profondeur de l’aire de chargement : 90 cm x 105 cm
Hauteur de la benne : 80 cm
Moteur : électrique synchrone à aimants permanents Valeo 48 Volts
Couple : nc
Type de batterie : Lithium fer phosphate
Capacité de la batterie : 5,4 kWh
Chargeur embarqué : 1,8 kW
Temps de charge : 3 h
Autonomie sur cycle : 70 km
Autonomie mesurée : nc
Accélération de 0 à 30 km/h : 5,1 secondes
Accélération de 0 à 45 km/h : 10,5 secondes
