Le plus gros pick-up du marché est chinois et électrique. Le plus petit, également. Il était donc plus que tentant de rapprocher le Maxus eTerron9 et le Jiayuan City Cargo. Au-delà de leurs différences, ces deux modèles alignent des qualités étonnantes.
Matraqués par la fiscalité au point d’être donnés pour morts, les pick-up renaissent de leurs cendres avec l’arrivée de modèles électriques. Outre Atlantique, les Ford F-150 Lightning et Tesla Cybertruck défraient la chronique. Mais en Europe, les pick-up à batterie restent rares. L’an dernier, le chinois Maxus (label appartenant à SAIC, qui détient aussi MG) a été le premier à se lancer, timidement, avec le peu convaincant T90. Aujourd’hui, la marque double la mise avec le eTerron9, bien plus adapté à la demande de la clientèle grâce à une transmission intégrale, indispensable dans la catégorie. Ce Maxus affiche des dimensions en rapport avec son look typiquement américain : long de 5,50 m et large de 2 mètres, il affiche des dimensions similaires à un Rivian R1T… Ce qui en fait, hors modèles en import privé, le plus gros pick-up vendu en France.
A l’autre extrémité du spectre, il est possible de trouver dans la catégorie des quadricycles un pick-up électrique, le plus petit du marché, lui aussi chinois. Distribué en France par ASPP, un importateur situé dans les Alpes Maritimes, le Jiayuan City Cargo ressemble à une miniature à côté de l’autre protagoniste du jour. Lui aussi s’inspire du style américain, avec sa calandre de mini Jeep. Le look est mignon, les couleurs acidulées. Mais le City Cargo est dérivé de la City Fun, une citadine. Tout côté baroudeur est donc absent du style, qui s’apparente plus à un utilitaire. A bord, les assemblages sont corrects, mais la présentation reste celle d’une voiture sans permis, avec des matériaux basiques. L’équipement est assez complet pour la catégorie : vitres électriques, caméra de recul, direction assistée…
Luxe et confort à bord du Maxus eTerron9
L’habitacle du Maxus eTerron9 est évidemment nettement plus luxueux. Il l’est même à une extrémité étonnante pour un pick-up, à vocation théoriquement utilitaire. Le cuir est certes absent, mais le simili fait illusion. Le design apparaît particulièrement soigné. Le siège conducteur est chauffant, ventilé et massant, et les réglages sont électriques. Peu de pick-up offrent une telle habitabilité ; cinq adultes seront à l’aise à bord. Un minimum, vu la taille géante de l’engin.
Ce gabarit monstrueux est sans doute le point le plus pénalisant de l’eTerron9, d’autant plus que le diamètre de braquage est énorme (13,3 m). A l’opposée, le minuscule Jiayuan (3,15 m de long pour 1,30 m de large) se faufile partout, avec agilité… Et n’allez pas croire qu’il rechigne à la tâche ! Sa benne est capable d’emporter une palette européenne, alors que la charge utile, respectable, s’élève à 500 kg… Soit seulement 120 kg de moins que le Maxus ! Celui-ci se rattrape par sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes, alors que le City Cargo est incapable de tracter.
Un Jiayuan City Cargo bien plus sécurisant que la City Fun dont il dérive
Au volant, ces deux pick-up s’en tirent avec les honneurs. Si la petite City Fun souffre d’un comportement fantasque, l’empattement allongé de 90 cm par rapport à cette dernière suffit à transfigurer l’équilibre du City Cargo. Stable et agile, il se révèle aussi sécurisant qu’amusant. La direction, assez directe, commande un châssis dépourvu de tout roulis. Et le freinage apparaît mordant et efficace, là encore bien plus que la citadine qui sert de base à ce pick-up. Le confort demeure correct pour la catégorie. La vivacité est suffisante, même si la puissance moteur ne se place pas au maximum de ce qu’autorise la réglementation : dans le cas du quadricycle lourd (avec permis) essayé ici, elle plafonne à 13 ch en crête (10 ch en continu), loin des 20 ch permis par la loi. Malgré son moteur électrique, le City Cargo ne peut être qualifié de silencieux ; les bruits de mobilier sont nombreux et les résonnances de la benne clairement audibles.
Avec la batterie de 10 kWh, l’autonomie atteint une centaine de kilomètres, ce qui est plutôt bon dans la catégorie. Mais il reste une tare inhérente à tous les quadricycles lourds, c’est leur interdiction légale d’emprunter les voies rapides et autoroutes… Malgré une vitesse de pointe (78 km/h en l’occurrence) similaire à celle d’un poids lourd. Sachant que ces véhicules nécessitent un permis de conduire, cela apparaît comme une contrainte rédhibitoire pour beaucoup, rallongeant plus que de raison les trajets pour contourner les axes interdits.
Le Maxus eTerron9, un mastodonte tout doux
Si le Maxus eTerron9 n’a rien d’un utilitaire à bord, c’est également le cas dès que l’on en prend le volant. Parfaitement insonorisé, il profite d’une suspension pneumatique qui distille un confort digne d’un SUV de luxe. Les coups de raquette habituels des pick-up sont ici totalement absents. Aucun autre modèle de la catégorie ne lui arrive à la cheville sur ce terrain. La puissance cumulée de 442 ch lui autorise des performances convaincantes, même si celles-ci s’émoussent à mesure que la charge de la batterie diminue, comme sur de nombreuses voitures chinoises. Malgré sa masse colossale de presque 2,9 tonnes, l’eTerron9 présente une agilité étonnante. Il y a certes une petite inertie à l’inscription, mais l’équilibre apparaît parfait, grâce à l’immense batterie de 102 kWh, qui s’étend sous toute la longueur du châssis.
Malgré cette capacité gigantesque, l’autonomie n’est pas immense. La consommation sur autoroute est élevée. Mais, on s’attendait à pire que les 36,7 kWh/100 km, finalement comparables à certains grands SUV comme le Volvo EX90. Cela donne une autonomie de 250 km. Sur route, ce rayon d’action est porté à 380 km selon nos mesures. Dommage, la charge est trop lente : il faut compter 42 minutes de 10 % à 80 %… Et vu la consommation, les recharges sur autoroute coûtent cher ! Autre regret : si la transmission intégrale offre une motricité intéressante, elle avoue vite ses limites lorsqu’une roue est délestée, avec un patinage important avant que l’électronique n’agisse.
Diamétralement opposés, ces deux pick-up ont pourtant plus de points communs qu’il n’y paraît à première vue. Très à l’aise sur route, peu en tout-terrain, ils n’ont, chacun dans leur domaine, aucun véritable concurrent. Si le Maxus eTerron9 fait payer cher son équipement pléthorique, avec une unique version vendue 72 900 €, le Jiayuan City Fun apparaît plutôt raisonnable pour la catégorie des petits utilitaires, à 17 178 € avec la plus grosse batterie proposée.
Maxus eTerron9
Les + :
Confort remarquable
Présentation soignée
Performances étonnantes
Comportement routier sain
Les – :
Capacités en tout-terrain
Gabarit délirant
Charge trop lente
Tarif élevé
Fiche technique du Maxus eTerron9
Prix du modèle essayé : 72 900 €
Motorisation :
Type : synchrone à aimants permanents (x2)
Batterie : 102 kWh
Puissance max. : 442 ch
Couple max. : 700 Nm
Transmission : intégrale
Dimensions/Capacités :
L/l/h : 5 500 mm / 1 997 mm / 1 874 mm
Empattement : 3 300 mm
Garde au sol : 230 mm
Poids à vide : 2 880 kg
Poids tractable : 3 500 kg
Dimensions de la benne : 1 561 mm x 1 500 mm
0 à 100 km/h : 5,8 s
Vitesse maximale : 190 km/h
Autonomie constructeur :
Mixte : 430 km
Puissance de recharge lente/rapide : 11 kW / 155 kW
Jiayuan City Cargo
Les + :
Gabarit menu
Comportement routier agile
Aspects pratiques
Equipement assez complet
Les – :
Performances limitées
Réseau clairsemé
Finition légère
Interdit sur les voies rapides
Fiche technique Jiayuan City Cargo
Prix du modèle essayé : 17 178 €
Motorisation :
Type : asynchrone
Batterie : 10 kWh
Puissance max. : 13 ch
Couple max. : nc
Transmission : propulsion
Dimensions/Capacités :
L/l/h : 3 150 mm / 1 300 mm / 1 570 mm
Empattement : 2 300 mm
Garde au sol : 150 mm
Poids à vide : 448 kg
Poids tractable : 0 kg
Dimensions de la benne : 1 300 mm x 1 200 mm
0 à 100 km/h : non applicable
Vitesse maximale : 78 km/h
Autonomie constructeur :
Mixte : 120 km
Puissance de recharge lente/rapide : 3,5 kW / non applicable