Tarif à partir de 16 999 €
Le retour de la Ligier JS60 est synonyme de nouveau haut de gamme pour la marque d’Abrest. Basée sur la réussie JS50, la nouvelle venue ajoute plus d’espace à bord… Et une nouvelle batterie désormais commune à toute la gamme. La partition est maîtrisée, mais c’est très cher !
En mettant fin à la marque Microcar et en lançant la MyLi, Ligier a fait table rase du passé. En effet, cette dernière était la première sans permis électrique du constructeur de Vichy, qui propose aujourd’hui ce type de motorisation sur toute sa gamme. Surtout, l’arrêt de Microcar a sévèrement vidé le catalogue, ce qui a été considéré comme une erreur stratégique par beaucoup. Le groupe est devenu une marque, passant d’un total de quatre modèles (cinq, même, en comptant le petit utilitaire M Cross) à seulement deux. Mais, on nous l’a promis il y a quelques mois, le catalogue doit retrouver sa superbe. Avec « la même profondeur de gamme que lorsque Microcar cohabitait avec Ligier. »
En ce sens, l’arrivée d’une nouvelle JS60 apparaît comme un signal positif. Comme son nom l’indique, celle-ci se positionne au-dessus de la JS50 pour constituer le sommet de l’offre. Mais alors que la JS60 première du nom, née en 2020, était considérée par Ligier comme un « SUV sans permis », ce n’est pas du tout le cas de celle-ci. De face et même de trois-quarts avant, il apparaît bien difficile de distinguer la nouvelle venue de la JS50.
Il faut dire que le nez de cette dernière, tel celui de Cléopâtre, a su rallier à lui tous les suffrages. Les designers n’ont pas osé le toucher. Le profil laisse deviner une vitre de custode plus grande et un hayon plus vertical, procédant d’une démarche similaire à celle d’une Aixam Crossline. La poupe laisse deviner un hayon au seuil abaissé de 15 cm. Tout cela est coiffé d’un nouveau toit allongé, à double bossage rappelant les créations du carrossier italien Zagato (ou la Casalini 650…). Assurément cela a de la gueule !
Une Ligier JS60 au look réussi
Cela a de la gueule oui, mais cela n’a rien d’un SUV. N’aurait-il pas mieux valu appeler cette nouvelle voiture sans permis JS50 L ? Car c’est plutôt cet ancien modèle, une JS50 rallongée au profil plus effilé que nous rappelle la JS60. Dans tous les cas, le but était d’offrir plus d’espace intérieur et plus de coffre. Mais cette fois, Ligier a buté sur un os, qui a limité l’étendue de l’exercice. Longue de 2,97 m, la JS50 de deuxième génération était déjà quasiment à la limite de taille de 3 mètres autorisée par la réglementation. Très compacte (2,83 m), sa devancière a permis un allongement nettement plus important que les 3 cm supplémentaires de cette nouvelle JS60…
3 cm de plus et un hayon vertical ont tout de même permis d’offrir un plus grand coffre : il atteint 368 litres sous tablette et 576 litres sous pavillon… Ce qui reste en retrait d’une Aixam Crossline (1 100 litres jusqu’au plafond !). Ligier est contraint par les limites de sa plateforme. Le long nez est certes élégant, mais il suffit de soulever le capot pour se rendre compte à quel point il y a de la place et des centimètres en longueur perdus en-dessous. Du moins en version électrique, car la boîte de vitesses située à l’avant des versions diesel remplit l’espace. Il n’empêche. Tout le monde ne déménage pas une armoire normande avec sa « sans-pé ». Il y a fort à parier que ce volume de chargement satisfera une bonne part des clients. Quant aux passagers, ils profitent d’une hauteur sous pavillon nettement supérieure grâce à la double bosse « Zagato ». Cerise sur le gâteau : la visibilité de trois-quarts arrière est nettement améliorée. Bref, la sensation d’étouffement que l’on pouvait ressentir dans la JS50 a totalement disparu, même si l’habitacle noir du sol au plafond apparaît très sombre. Et l’éclairage d’ambiance rouge de notre exemplaire d’essai en finition Ultimate ne suffit pas à égayer l’ambiance.
A bord, on est bien assis. La position de conduite est parfaite, les sièges confortables. Ils assurent de plus un bon maintien latéral. Notre essai de la JS50 électrique, dans les frimas de l’hiver, avait révélé l’inefficacité totale du chauffage, et l’autonomie qui fondait comme neige au soleil dès que le mercure passait sous zéro. La JS60 étrenne une nouvelle batterie avec un système actif de la gestion thermique (dont ont hérité les MyLi et JS50 depuis avril), mais nous ne pourrons pas en vérifier les progrès sous le soleil de cette fin d’été. Tout au plus pouvons-nous assurer que la climatisation (une option à 1 299 euros) est efficace. Mais la ventilation (réglable selon trois niveaux) est toujours aussi bruyante. Dommage, pour une auto électrique au moteur silencieux, et dont la qualité de fabrication est prouvée par l’absence quasi-totale de bruits de mobilier…
A conduire, pas de surprise, bonne surprise. Qui a conduit une JS50 électrique ne sera pas dépaysé à bord de cette nouvelle JS60. Le moteur électrique Valeo, qui fonctionne sous une tension de 48 Volts, affiche une sacrée santé, la réponse à l’accélérateur apparaît aussi consistante que linéaire, ce qui rend la conduite ludique. Et le châssis est à l’unisson, rendant hommage au passé sportif de Ligier : direction incisive (même avec l’assistance en option à 499 euros), freinage mordant, adhérence élevée avec les jantes de 16 pouces de la finition Ultimate… Le comportement est finement mis au point. Les plus aventureux s’amuseront même à provoquer l’arrière, qui accepte de glisser au lever de pied en appui, comme une petite GTI. Bref, conduire la Ligier JS60 électrique n’a rien d’une punition.
En électrique, l’autonomie de la Ligier JS60 EV est au top
Quant à l’autonomie, elle apparaît généreuse pour la catégorie. Toujours optimiste, le cycle de mesures normalisé avance 164 km. Dans la vraie vie, il faudra plutôt compter sur 110 km. C’est au meilleur niveau de la catégorie, mais il ne faudra pas envisager les longs trajets avec cette JS60 électrique. Car la tension de 48 Volts du système électrique limite physiquement la puissance de charge à 2 kW. Il faut donc 6 heures pour un plein complet. Ceux qui partent en vacances avec leur voiturette devront se rabattre sur le diesel Revo D+, largement apte au voyage, puisque nous avons rejoint le circuit du Nürburgring en Allemagne depuis Paris, avec une JS50 ainsi motorisée.
En corrigeant le défaut d’un habitacle un peu exigu de la JS50, la nouvelle JS60 apparaît comme un excellent compromis. Car son surcroît d’habitabilité ne se fait pas au détriment du look, toujours séduisant. Certes, on aurait pu espérer un coffre encore plus grand pour aller chercher les « gros porteurs » proposés par Aixam. Mais là n’est pas la philosophie de la marque, qui mise sur son image sportive. Le principal grief concerne finalement le tarif, très élevé. En version électrique, la JS60 débute à 16 999 euros, le double d’une Citroën Ami. Notre exemplaire d’essai tout équipé frôlait lui les 23 000 euros…
Quoi de neuf ?
- Version allongée de la JS50
- Disponible en diesel et en électrique
- Nouvelle batterie LFP de 11 kWh
- Grand coffre de 580 litres
Les + :
Style soigné
Vivacité réjouissante
Comportement routier agile
Autonomie généreuse
Les – :
Tarif très élevé
Coffre pas si grand
Ventilation bruyante
Pas assez différente de la JS50 ?
Fiche technique Ligier JS60 EV :
Dimensions (L x l x h) : 2,998 m x 1,499 m x 1,529 m
Empattement : nc
Voie av/ar : nc/nc
Rayon de braquage : 4,5 m
Freins avant : disques
Freins arrière : disques
Volume du coffre : 368 litres sous tablette/576 litres sous pavillon
Hauteur de seuil : nc
Hauteur sous pavillon/sous tablette : nc
Largeur/profondeur de l’aire de chargement : nc
Largeur/hauteur de l’ouverture du hayon : nc
Moteur : électrique synchrone à aimants permanents de 5,6 kW
Couple : 10,4 Nm
Type de batterie : Lithium fer phosphate
Capacité de la batterie : 11 kWh (dont 10,6 kWh utiles)
Chargeur embarqué : 2 kW
Temps de charge : 6 h
Autonomie sur cycle : 164 km
Autonomie mesurée : 110 km
Accélération de 0 à 30 km/h : 3,8 secondes
Accélération de 0 à 45 km/h : 7,3 secondes