La Liux Big est le premier modèle d’une nouvelle marque espagnole, qui compte proposer un quadricycle lourd électrique en alternative aux citadines électriques. Sa particularité : une structure qui fait appel à la fibre de lin.
Gabarit taillé pour la ville, motorisation électrique, look moderne… Non, la Liux Big n’est pas l’émanation d’un énième nouveau constructeur chinois. Cette petite auto à la longueur contenue à 2,76 m nous vient d’Espagne. Cette marque encore inconnue du public a été fondée à Madrid en 2021 par trois entrepreneurs : Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho Domingo et Othman Kitri. Elle a fait sa première apparition en 2022, avec un élégant break de chasse électrique appelé Animal, qui n’a finalement jamais vu le jour. Cette fois, c’est la bonne : Liux dévoile au Mondial de l’Automobile sa Big, avec une commercialisation promise pour le premier semestre 2027 en France, en Espagne et en Italie, considérés comme des marchés prioritaires par la start-up.
Liux Big : un quadricycle en alternative aux vraies voitures
La Liux Big est homologuée comme un quadricycle lourd, mais il s’agit là plus d’une opportunité technique que d’un choix réel. Car la marque a voulu d’abord développer une voiture urbain électrique, à l’impact environnemental le plus faible possible. Ainsi, la Big vise avant tout une clientèle d’automobilistes traditionnels, plus que celle habituée aux quadricycles. D’ailleurs, il n’est pas prévu – pour l’instant – de version sans permis. Et il semble que la masse totale, de 680 kg avec batterie rende l’homologation d’une telle version compliquée.
Techniquement, la Liux Big ne manque pas d’originalité. Le châssis en acier est surmonté d’une structure cage en fibre de lin qui constitue selon le constructeur un « monocoque ». Les cadres de porte en aluminium participent également à la rigidité en cas de retournement. La carrosserie aux lignes très modernes, qui semble placer la Big comme une concurrente directe de la Linktour Alumi Elite, recouvre un habitacle au mobilier simple, doté de deux places seulement. Le coffre atteint 240 litres. Si l’intérieur apparaît simple, l’équipement est relativement complet : climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, caméra de recul, connexion Bluetooth…
Techniquement, la Liux Big s’en remet à un moteur électrique, dont la puissance nominale est limitée à 20 ch par la réglementation, mais qui peut attendre 47 ch en crête, un record dans la catégorie. Ainsi, le constructeur madrilène annonce une accélération de 0 à 50 km/h en 4,5 secondes, alors que la vitesse est bridée à 90 km/h, là aussi du fait de la réglementation. Deux batteries sont proposées, de 15 kWh et 20 kWh, sans égal dans la catégorie, avec une autonomie respective de 215 km et 270 km. Malgré cette capacité généreuse, la baterie de la Liux Big n’accepte pas la charge rapide : 3,3 kW au mieux, avec à la clé une recharge de 20 à 80 % en 2 h 50 min au mieux.
Liux semble déjà très satisfait de l’accueil réservé à sa Big, puisqu’il assure avoir enregistré 7500 précommandes. De quoi nourrir une ambition très optimiste, puisque l’usine de la marque à Azuqueca de Henares aura une capacité de 20000 unités par an en 2028. L’expérience de la Microlino laisse rêveur face à ces chiffres. Avec un tarif annoncé juste en dessous de 18000 euros, la Liux Big est en effet plus chère qu’une Linktour Alumi, et se trouve surtout en concurrence directe avec une Dacia Spring qui a l’avantage d’être une vraie voiture, avec tous les avantages que cela comporte. Il y a fort à parier que les clients potentiels, avant tout détenteurs d’un permis de conduire, acceptent l’absence de bonus écologique, l’interdiction d’accès aux voies rapides et la vitesse limitée à 90 km/h. Tout comme certaines lacunes d’équipement : le régulateur de vitesse, l’accès mains-libres ou encore le GPS sont aux abonnés absents, même en option. Face à la Spring, la Liux a l’avantage d’un gabarit compact, mais Smart va présenter au Mondial de l’Automobile une #2 aux dimensions très similaires, elle aussi avec une homologation automobile. Malgré un côté éminemment sympathique, cette petite ibère risque de se faire rare sur nos routes.
